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　　飞轮内左右两边各有一套滚动轴承，每套滚动轴承都是由钢碗、 钢球和钢挡组成。钢碗直接做在外套的左右两个内 侧，也就是说， 外套的两内侧各有一圈十分光滑的球道。 滚动轴承左边的钢挡是平挡，它和芯子牢固地铆合在一 起。 激动轴承右边的钢挡是丝挡，丝挡的内径加工有M39x l的螺纹，它是拧在芯子上的。丝挡的螺纹是左旋的(反 牙)。 为了便于拆卸和装配丝挡，它的外端面加工有两个圆形凹梢。 飞轮内的钢球比较小；飞轮内装的钢球数目比 较多， 达到106粒或114粒。有的飞轮内还装有隔离棍。 隔离棍是直径42。5毫米，长度8毫米的钢质圆柱体。 隔离 棍和钢球间隔地装在球道上。实际上隔离棍起着球架的作用， 它将钢球均匀地分配在飞轮内。 装有隔离棍的飞轮 可以省三分之二以上的钢球一飞轮内只男装32粒 钢球和32根隔离棍。钢球数目少，钥球和钢碗、 钥挡之间的接触 点就少，这样就提高了滚动轴承的灵敏度。 为了调节滚动轴承的间隙，在芯子和丝挡之间还装有飞轮垫片。 飞轮内滚动轴承的转动关系是：平挡和丝挡都是装在芯子上面的. 芯子又是装在后轴部件上。当自行车前进时，芯 子 平挡和丝挡随着后轮一起转动。外套可以和芯子、平挡、 丝挡产生相对转动，也就是说，可以和后轴部件产生相 对转动。

　　前叉是自行车车架与前轮、车把相连接的部件。它是由前叉立管、 左右腿、球架、上下挡、上下碗等零件组成的。 前叉立管的内孔与车把立管配合， 外壁则通过滚珠与车架前立管配合前叉依靠装在车架前立管两头的上 、下碗， 上、下挡，滚珠以及前叉锁母固定于车架的前立管中， 由车把控制它的转动方向。 前后铀是由轴棍、轴碗、球架(或钢球)和轴挡组成的。 轴碗与轴身是紧配合，轴挡通过螺纹拧在轴棍上。 独碗和轴 挡之间装有一圈钢球(或球架)， 轴的间隙是靠调整轴挡的位置来保证的。 飞轮是手闸式自行车不可少的部件。 当链条带动飞轮的外缘向前转动时， 外缘的斜齿推着千斤使飞抡的内缘也跟 着转动。 内缘用正螺纹拧在后轴身上，因此，车轮便随着转动。 当外缘不转动(或向后转动)时，车轮带着内缘(包 括千斤) 沿外缘的斜齿滑动，发出嗒嗒的响声。在正常情况下， 千斤总是由千斤弹筑贴在外缘的斜齿上。 为了使前叉在车架前管内转动灵活，车架前管上下端〔 也就是前叉立管上下端)各安装一套滚动轴承。 上面一套轴 承由上挡、钢球和上碗组成;下面一套轴承由下碗、 钢球和下挡组成。 上碗和下碗是相同的零件，它们分别压入车 架的前管上下端( 上碗的碗口朝上、下碗的碗口朝下)。上、 下碗内都有一圈圆弧形的球道，钢球就在球道上滚动。 为了减少钢球和钢碗之间的摩擦阻力，球道表面加工得非常光滑。 上挡和下挡装在前又立管的上下端。下挡曲内径 无螺纹， 紧压在前叉立管下端的圆台上；上挡的内径有M26X1的螺纹， 可将它拧在前叉立管的上端，为了便于拧 动上挡， 它的外圆面滚有花纹。另外，还有一种上挡埋在上碗里面， 所以上挡的上端面加工出两个小的长槽或圆 形凹槽， 以便利用槽口转动上挡。上下挡也有圆弧形的球道，在装配时， 上挡的球道朝下，下挡的球道如上。这 样， 上面的钢球才能同时在上挡和上碗的球道上滚动， 下面的钢球才能在下挡和下碗的球道上滚动。 乘骑自行车时，脚蹬力首先传给脚蹬部件， 脚蹬部件旋转后带动曲柄、中轴、链轮、链条、飞轮、 后铀和后轮转 动，于是自行车就前进了。脚蹬轴一头大，一头小。 大头加土有M14xI．25的螺纹， 便于脚蹬部件装在左右曲柄上。 右脚蹬轴的螺纹是右旋的(正牙)， 左脚蹬轴的螺纹是左旋的(反牙)。 脚蹬轴的大头端还加工出两个平行平面，用扳 手套在平行平面 上可以随意安装或拆卸脚蹬部件。 还有一个脚蹬挡直接做在脚蹬轴的大头一端，脚蹬袖的小头加工出M 8x l的螺纹， 螺纹的纵方向上还开有凹槽，以便安装带内舌的垫圈。 除了脚蹬铀螺母、固定垫圈和脚蹬挡以外， 其他零件都可 以围绕脚蹬轴转动(它们装配成一体)。 为了使它们转动灵活，脚蹬轴的两端装有滚动轴承。 它们的装配关系是这样 的：两个脚蹬碗分别套在脚蹬管的两个端头， 里面一个脚蹬碗通过钢球和已在脚蹬轴上的脚蹬挡相配合； 外面一 个脚蹬碗通过钢球和拧在脚蹬轴上的脚蹬挡相配合。 为了防止滚动轴承松动，脚蹬轴上装有固定垫圈和脚蹬轴螺母。 固定垫圈带有内舌，正好卡在脚蹬轴的凹槽内。 内板和外板的两端各有两个小圆孔。外板的圆孔旁边还带有槽口， 橡皮轴的大头内侧有一根斜筋，在安装时， 斜筋正好卡在外板的槽口内，这样用扳手拧动橡皮袖螺母时， 橡皮轴 方不会转动．