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　　蒂贝里的主要对手在战术上或多或少出现了问题，间接为他的胜利创造了条件。首先，艾菲内普尔在爬坡前半段过于主动回应每一次攻击，包括亲自追赶勒塞尔夫和加尔的进攻。这些高强度的响应消耗了他大量体能，当最陡峭路段到来时，他已无力再跟，甚至出现抽筋。反观德尔托罗，他在初段一度没能跟上攻击节奏而被甩下，被迫采取保守策略。这虽然让他失去了直接对抗蒂贝里的机会，但也保护了他不至于彻底爆掉。随后在耶茨帮助下，德尔托罗后程发力追回大量时间。总体而言，艾菲内普尔和德尔托罗这两位竞争者一攻一守的战术失误和被迫保守，都使蒂贝里在爬坡决战中获得了相对有利的环境。少了艾菲内普尔的纠缠，蒂贝里得以集中精力对付加尔并伺机突袭；而德尔托罗虽然最后逼近，但他把火力集中在追赶而非一开始就同场对决，也让蒂贝里少了直接对抗的压力。

　　尽管山顶决战更多是车手个人能力的比拼，但团队战术背景同样不可忽视。在本赛段中，迪卡侬CMA车队率先加速追赶突围车手，为加尔的进攻创造了条件；阿联酋航空车队则在德尔托罗掉队后果断让亚当·耶茨放弃自身排名，退下来协助队友。耶茨以丰富经验帮助德尔托罗快速调整,这成为德尔托罗能够后发制人的关键。相比之下，艾菲内普尔所在的红牛-博拉车队在最后爬坡时少有队友陪伴，他不得不独自面对一波波的攻势，体能耗尽时更是无人支援。巴林胜利车队虽然在爬坡阶段未见明显控场，但他们全队在此前平路阶段保存了实力，让蒂贝里得以以充沛体能迎战最终决战。可以说，各队战术安排的得失，最终都反映在了车手个人表现上，而蒂贝里无疑是将团队助力和个人发挥结合得最出色的那一个。